número estructural de pavimento flexible

Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. IMPARTE CURSOS DE GEOTECNIA Y PAVIMENTOS EN LA UNAM, EN LOS DIFERENTES CENTROS SCT DE LA REPUBLICA MEXICANA, EN LAS UNIDADES REGIONALES DE SERVICIOS TECNICOS DE LA SCT, EN LA BENEMERITA UNIVERSIDAD DE PUEBLA Y EN ASOCIACIONES QUE INVOLUCRAN A LAS VIAS TERRESTRES. TEXTURA 2.1.4. MTC. Proyecto : Estudio Carretera Omate Fecha : 12/2/2011. Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos. se presenta la aplicación de una metodología de inspección visual de calificación de estado del pavimento. Mediante la plataforma educativa Zoom Education: lunes, martes, miércoles, jueves, viernes de 05:00 PM a 09:00 PM. En cuanto al ensayo Marshall se extrajeron núcleos para determinar la estabilidad y flujo Marshall, obteniendo el promedio de las estabilidades de los núcleos de 21 120 N pues estos valores resisten a una razón constante de carga, el promedio de los valores de flujo es 9.40 mm siendo óptimo y en relación a los porcentajes de asfalto estas son estables y satisfacen los rangos del Instituto del Asfalto. PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO 4. f EJEMPLO. Para mantener la comodidad, continuidad, fluidez y seguridad de la población, se Desde el inicio de las civilizaciones, el comercio y la comunicación entre los pueblos ha resultado de vital importancia para mantener un desarrollo estable. Los campos obligatorios están marcados con *. Asociación De Estudiantes De en cuenta las características del trafico actual de estas calles así como también del suelo de la pavimento flexible de las calles principales del conjunto habitacional Micaela Bastidas las Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios para mejorarlos. PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO 5.1. La población comprende la carretera nacional PE 3S que une la provincia del Cusco y Sicuani, tramo: Tinta (Km 10+910 Km) - San Pedro (13+430 Km), tramo ubicado en los distritos de Tinta y San Pedro, provincia Canchis, departamento Cusco. Se desarrolla el Análisis Estructural del Pavimento en donde se lleva a cabo el método de diseño de pavimentos flexibles AASHTO 93, encontrando el número estructural requerido y el número estructural propuesto de los diseños con la finalidad de compararlos. Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta resistencia, durabilidad y estabilidad. CAPACIDAD ESTRUCTURAL 2.2.1. ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES 6.3. El método de muestreo utilizado es no probabilístico, este muestreo es adecuado para el tipo de evaluación debido al costo y facilidad de disponibilidad de la muestra. Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario. Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm).This research was developed in the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, Porvenir-Trujillo, will provide an alternative to face the problem of inadequate traffic service and the poor condition of the running surface, in this way the inhabitants of the area enjoy of a better quality of life by traveling safely, easily and comfortably through its neighborhood streets at any time of the year. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. El número estructural representa la capacidad estructural de un modelo de pavimento flexible, calculado a partir de la información del cuenco de deflexión, del módulo equivalente y del espesor total del modelo estructural (1), y se determina por medio de la ecuación (7). ubicada en la región de Cusco, con la finalidad de mejorar condiciones e índices de En pruebas de campo de pavimentos flexibles se acostumbra a recoger datos como: Las deformaciones en la superficie y el agrietamiento longitudinal, transversal y a la fatiga. usando el método AASHTO para una carretera interestatal … https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/, http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/20.500.12894/413/3/TCIV_22.pdf.jpg. Se concluye que, a través la metodología AASHTO 93 se obtuvo la estructura en el tramo de mayor aforo vehicular, carpeta asfáltica (7.0 cm), base granular (20 cm), sub base granular (20 cm). Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: REP_ING.CIVIL_SUSAN.GOMEZ_DISEÑO.ESTRUCTURAL.PAVIMENTO.FLEXIBLE.ANILLO.VIAL.ÓVALO.GRAU.TRUJILLO.LA.LIBERTAD.pdf, Mostrar el registro Dublin Core completo del ítem, Diseño estructural del pavimento flexible para el anillo vial del Óvalo Grau – Trujillo - La Libertad, Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO. It is concluded that, through the AASHTO 93 methodology, the structure was obtained in the section with the highest traffic capacity, asphalt layer (7.0 cm), granular base (20 cm), granular subbase (20 cm).Tesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor Orrego - UPAOPET_ING.CIVIL_1924SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/closedAccessUniversidad Privada Antenor OrregoRepositorio Institucional - UPAOreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAODiseño estructuralPavimento flexibleDrenaje pluvialhttp://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujilloinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisUniversidad Privada Antenor Orrego. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes... Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Merced, Análisis del comportamiento lineal de la estructura del pavimento flexible mediante redes neuronales en la carretera Panamericana Norte, Evaluación del comportamiento estructural de pavimento flexible a través del tiempo, utilizando el deflectómetro de impacto (HWD), Diseño estructural del pavimento flexible utilizando método aashto 93 en las calles I y J de la cuarta etapa del C.H Micaela Bastidas – Piura, Determinación de espesores en pavimento flexible para mejoramiento de carreteras usando deflectómetro de impacto (FWD) y ASSTHO 93, Combapata-Sicuani 2021, Evaluación del diseño estructural para optimizar la vida útil del pavimento flexible lado aire del aeropuerto de Ilo, Moquegua 2018, oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/413, Chávez Peña, Javier FranciscoCasia Boza, Juan2016-10-12T18:28:27Z2016-10-12T18:28:27Z2015TCIV_22.pdfhttp://hdl.handle.net/20.500.12894/413El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de l... Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo, Estudio Comparativo del pavimento rígido y flexible e implementación de drenaje pluvial para optimizar la transitabilidad en la av. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 6.2. Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 – El Porvenir - Trujillo: spellingShingle: Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial … Diseño estructural del pavimento flexible y drenaje pluvial del sector Mampuesto barrio 2 ... concluye que el número de repeticiones de ejes equivalentes es aproximadamente de 3.3 … The following license files are associated with this item: JavaScript is disabled for your browser. usando el método AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el procedimiento. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO 2.1. TIPOS DE EXPLORACIÓN 3.2. serviciabilidad de la vía a partir de la rehabilitación con el servicio de reciclado y Calle J: Carpeta de asfalto (d1) = 3.5’’, Base granular (d2) = 9’’, Sub base granular (d3) =9’’. En términos generales, la duración óptima debe diseñarse para que sea de 20 años. Los resultados obtenidos respecto al levantamiento topográfico, determinó que la topografía es relativamente plana, lo cual demanda un mínimo movimiento de tierra, el estudio de mecánica de suelos determino un suelo arenoso pobremente graduado (tamaño de partícula uniforme) de nula plasticidad con un CBR promedio de 12.63%. INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2. Todos los derechos reservados. calles obteniendo de esta manera los siguiente datos: Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. Estructura de un Pavimento Flexible En la figura que se presenta a continuación se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un pavimento asfáltico (Estructural de un Pavimento Flexible). La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. de la guía AASHTO de 1983, para soportar una ESAL de diseño de 2 x 106 , Se estima que el. PAVIMENTOS FLEXIBLES Este capítulo trata lo referente al marco teórico de pavimentos flexibles. The results obtained with respect to the topographic survey, determined that the topography is relatively flat, which demands a minimum movement of earth, the study of soil mechanics determined a poorly graded sandy soil (uniform particle size) of zero plasticity with an average CBR of 12.63%. SOLUCIONES MÁS COMUNES 5.2. Lo que conllevara beneficios sociales atribuibles, como la reducción de De los estudios de suelos de las 2 calles se pudo obtener el CBR = 20.6 el cual está al 95% con 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de … Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. PSI : variación de serviciabilidad del tiempo. Cada capa recibe los esfuerzos por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico … Some features of this site may not work without it. Este tipo de pavimento es de amplio uso en zonas de tráfico. Su propósito es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera. En la mayoría de […], ANTECEDENTES: En 1965 el japonés Seiichi Miyake inventó los “Tenji block” (ladrillos en braille) con la idea de facilitar el día a […], Tu dirección de correo electrónico no será publicada. (2013). Descripción; Sumario: La presente investigación se realizó en la ciudad de Jaén, departamento de Cajamarca donde se relacionó en que influye la pavimentación sobre la calle Antisuyo, para ello se recurre a un diseño de pavimento ya sea flexibles o rígidos basados en la norma AASHTO93, se recabó información basadas en guías de observación y formularios que … Serment, V. (2012). Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de rodadura (MTC, 2018). Obteniendo así la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la capacidad portante del pavimento. 0.1’’ de penetración el cual se usara para diseñar los espesores del paquete estructural de las 2 PARÁMETROS DE CÁLCULO 4.2. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías los esfuerzos por las cargas del tránsito. SELECCIÓN DE LA OPCIÓN DE REHABILITACIÓN MÁS CONVENIENTE 6. 1. introducciÓn 1.1. tipos de fallas de pavimentos 1.2. datos generales de la carretera 1.3. indicadores del estado superficial y estructural del pavimento 2. evaluaciÓn del pavimento … Respecto al cálculo estructural del pavimento usando el metodo AASHTO, se encontró un diseño final, en la cual se tiene una capa de rodadura D1 = 5 pulg., con un SN1 = 2.05 y la … importancia para el desarrollo turístico y comercial. 9 métodos empíricos, 9 métodos que limitan la falla de corte, 9 método que limita la deflexión, … debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. Sumario 1 Definición 2 Características 2.1 Breve … y 2 pm. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Índice de rugosidad internacional 2.1.2. coeficiente de fricciÓn 2.1.3. textura 2.1.4. profundidad de rodera 2.1.5. deterioros 2.2. El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. ES INGENIERO CIVIL POR LA FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNAM. Desde un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un determinado número estructural efectivo y geotécnicamente mediante variables obtenidas … Esta nueva obra de infraestructura vial urbana, consiste en un viaducto elevado de 60 metros de largo por una rampa y un total de 450 metros de longitud que siguen la trayectoria de la … AASHTO93 esta investigación es de tipo aplicado ya que también se realizaron estudios de report form. Al usar aprendizajes teóricos del manual de diseño de pavimento flexible por el método La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió obtener resultados de cómo se encuentra el pavimento de la carretera. También se hace énfasis en el concepto e importancia del módulo de superficie antes y después del retroanálisis.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Nacional del Centro del Peruinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Nacional del Centro del PerúRepositorio Institucional - UNCPreponame:UNCP - Institucionalinstname:Universidad Nacional del Centro del Perúinstacron:UNCP Evaluación estructuralRetrocálculoMódulo de superficie.Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto en la carretera Tarma- La Mercedinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisSUNEDUIngeniería CivilUniversidad Nacional del Centro del Perú. due to the presence of educational institutions, clinics, commerce. Respecto al promedio de CBR de la base de 49.85% y al promedio de la sub base de 26.37% no satisfacen la capacidad mínima de carga vehicular establecida el manual de carreteras y la Guía del Instituto del Asfalto, los cuales indican un valor mínimo de 80 % para la base y un mínimo de 40 % para la sub base, mediante el conteo vehicular se determinó que los vehículos que transitan con mayor frecuencia son las combis rurales con 23.80 % seguidamente de autos con 15.34% del total de vehículos. R esponsible Contratista : T éc. En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más empleados y, además,  sus ventajas y desventajas en distintos contextos. El Índice de Condición del Pavimento promedio es 30.69 clasificación “MALO”. cada calle, con lo cual se pudo obtener los tipos de vehículos que transitan por ellas así como PLANO DE PLANTA CON GEOMETRÍA DE LA CARRETERA 6.4. The traffic study carried out concludes that the number of repetitions of equivalent axes is approximately 3.3 million since most of the vehicular flow occurs between 7 am. Periódo de Diseño de 0 a 5 años. Tramo : … Diseñado por, Except where otherwise noted, this item's license is described as info:eu-repo/semantics/openAccess, https://hdl.handle.net/20.500.12692/32280. En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. La muestra cuenta con dieciséis (16) orificios en la carpeta de rodadura, seguidamente siete (7) pruebas de CBR para base, siete (7) pruebas de CBR para sub base, dieciséis (16) muestras para extracción cuantitativa de asfalto, dieciséis (16) muestras para gravedad especifica bulk, ochenta (80) unidades de muestra para determinación del PCI y dos (2) calicatas al borde de la carretera para verificar el espesor del paquete estructural. facultad de ingenierÍa y arquitectura escuela profesional de ingenierÍa civil tesis “anÁlisis de la estructura de pavimento flexible como alternativa de diseÑo para el jirÓn bellavista, distrito de calleria, provincia de coronel portillo, departamento de ucayali”. en el km 1076+502 y continua en dirección sur este hacia el km 1112+170 con una La metodología permitió establecer los métodos y técnicas que van relacionados con la durabilidad que está ligada a factores económicos y sociales. generando un impacto muy positivo en la logística de transporte. blog.pucp.edu.pe/blog/viaspucp/2021/04/07/pavimentos-rigidos-… The methodological design is descriptive, the observation technique and the instrument the soil mechanics test protocols, topographic survey, hydrological study, traffic study. SECCIONES TRANSVERSALES CON LAS CAPAS DEL PAVIMENTO A CONSTRUIR. HA COLABORADO EN LA INICIATIVA PRIVADA COMO CALCULISTA DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO PARA SISTEMAT, ADEMAS DE LABORES DE GEOTECNIA PARA LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Hay un programa AASHTO 1993, que determina el número estructural para el caso de pavimento flexible y espesor de pavimento para el caso de Rígido, no permite realizar de manera directa los cálculos del resto del paquete estructural, tampoco … pavimento. retrocálculo obtenido del ensayo del deflectómetro de impacto FWD y la ASSHTO 27-01-23 ADMINISTRACIÓN DE ALMACENES Y DISTRIBUCIÓN, 23-01-23 ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS CON PROJECT, 07-02-23 ANÁLISIS DE REDES DE AGUA POTABLE CON EPANET, 13-02-23 ANÁLISIS MODERNO DE PRUEBAS DE PRESIÓN, 13-03-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (AVANZADO), 30-01-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (BÁSICO), 13-02-23 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL CON STAAD PRO (INTERMEDIO), 23-01-23 APLICACIÓN DEL MARCO LEGAL Y NORMATIVO EN APEGO A LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, SU REGLAMENTO Y DISPOSICIONES APLICABLES EN LA MATERIA, 23-01-23 BALANCE DE MATERIA EN YACIMIENTOS PETROLEROS. estructural requerido por la ASSHTO 93, evaluando la capacidad estructural del y 2 pm. Para la concepción del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volúmenes de tránsito existentes, las proyecciones de los mismos y el aspecto estético del proyecto integral, de modo que se pueda solucionar así los movimientos vehiculares en todos los sentidos. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. Olivera (1994) menciona que el espesor mínimo de la capa debe ser de 30 cm. también la cargas que estos ejercen, obteniendo de esta manera el número de repeticiones de En te elaboración efe un expediente técnico se realiza el diseño de un pavimento flexible. Existen tres tipos de pavimentos flexibles: Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como estructurales al pavimento. Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. número estructural requerido (SN) para el proyecto de apoyo al nivel previsto de tráfico. DEFLEXIONES 3. CUENTA CON UNA MAESTRIA EN MECANICA DE SUELOS POR LA UNAM. El presente trabajo de investigación se desarrolló en la vía Cusco - Puno, iniciando Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Tu dirección de correo electrónico no será publicada. longitud aproximada de 35.67 kilómetros, perteneciente a la ruta vecinal PE 3S, espumación. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA ANÁLISIS ECONÓMICO 5.5. A causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012). Modalidad: Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido, merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del tránsito. PROYECTO EJECUTIVO 6.1. DETERIOROS 2.2. El presente trabajo de investigación realiza la descripción del proceso de evaluación estructural de los pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced de la carretera Central y a la vez desarrolla un análisis comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de cálculo inverso también llamado retrocálculo modular. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin estabilizar). La presente tesis pretende determinar los criterios estructurales según normas y metodologías para diseñar la estructura de un pavimento flexible y así lograr un eficiente nivel de transitabilidad mejorando las condiciones de vida de la población en toda la zona de influencia. Los campos obligatorios están marcados con. The main objective of this research was to Design the pavement of the Mampuesto Barrio 2 Sector considering storm drainage, to provide adequate conditions for vehicular traffic. De igual manera, se describe lo que es una terracería, un pavimento flexible, una carpeta asfáltica y por último las fallas en pavimentos flexibles. J = 6,023,280.86 EE. debido a la presencia de instituciones educativas, clínicas, comercio. cuales son la “Calle I” y la “Calle J” haciendo uso de la metodología AASHTO 93, teniendo En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA 3.1. Some features of this site may not work without it. La presente investigación evalúa el estado estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco–Sicuani tramo Tinta - San Pedro 2019, la cual presenta fallas superficiales y estructurales en el pavimento flexible por consiguiente se realizó una evaluación estructural del pavimento que permitió o... Evaluación estructural del pavimento flexible de la carretera Cusco - Sicuani (tramo Tinta- San Pedro), 2019, Análisis comparativo de mezclas asfálticas con polímeros y tradicional para optimizar propiedades mecánicas en pavimento flexible - Lima, 2018, Reutilizacion de pavimento flexible envejecido mediante el empleo de una planta procesadora de mezcla asfaltica en caliente para pavimentos en Huancayo 2016, La geogrilla de Fibra de vidrio, en el marco de la mecánica de materiales, como alternativa para la reparación de pavimentos, Aplicación de la Metodologia para la Modificación de Asfaltos Convencionales Mediante Polimeros en el Pavimento de la Carretera Pilcomayo - Chupaca 2016, Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en mezclas asfálticas compactadas, oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3600. DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE ENTRE LA CALLE 26 Y 27 CON CARRERA TERCERA DEL BARRIO CLARET EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ YENNY PAOLA CAICEDO HERRERA ... procedimiento que busca determinar el Número Estructural (SN) necesario para soportar el tráfico previsto y calcular el Número Estructural efectivo del firme … SN eff = 0.0045D √ 3 (7 ) Dónde: Guarda mi nombre, correo electrónico y web en este navegador para la próxima vez que comente. ejes equivalentes de 8.2 toneladas para cada calle que son: Calle I = 4,193,740.56 EE y Calle PERFIL ESTRATIGRÁFICO 4.3. EL PARTICIPANTE IDENTIFICARÁ LOS TIPOS Y CAUSAS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES, RECONOCERÁ LOS MÉTODOS PARA DETERMINAR LOS INDICADORES DEL ESTADO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO, MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE SOLUCIONES PARA REHABILITAR EL PAVIMENTO, CON LOS CRITERIOS Y LAS ESTRATEGIAS PARA CALCULAR LA VIDA REMANENTE Y EL REFUERZO REQUERIDO PARA SU CONSERVACIÓN. obtenidas de laboratorio de suelos y del estudio de tráfico, dentro de los parámetros La mayor colección digital de laProducción científica-tecnológica del país. El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan principalmente por una capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo, es posible omitir algunas de estas capas dependiendo de su calidad correspondiente a la subrasante y de las exigencias de cada obra. El objetivo principal de esta investigación fue Diseñar el pavimento del Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, para brindar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular. Desde MÍNIMO DE PARTICIPANTES: 12. COLABORO CON EL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (IMT) EN SU DIPLOMADO EN CONSTRUCCION Y CONSERVACION DE CARRETERAS, ES INSTRUCTOR DE DISEÑO DE PAVIMENTOS Y A LA FECHA ES PROFESOR EN LA UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA EN EL AREA DE GEOTECNIA YPAVIMENTOS. Los Pavimentos Asfalticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. Los campos obligatorios están marcados con *. Tiene la función de actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar. Manual de carreteras – Suelo , Geología, Geotecnia y Pavimentos. Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO, http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/20.500.12759/7298/2/license.txt, Burgos Sarmiento, Tito AlfredoRamirez Vergaray, Angel OmarLopez Bacilio, Jose AlejandroRamírez Vergaray, Angel Omar2021-03-24T14:43:06Z2021-03-24T14:43:06Z2021https://hdl.handle.net/20.500.12759/7298La presente investigación se desarrolló en el Sector Mampuesto Barrio 2 considerando drenaje pluvial, Porvenir-Trujillo, proporcionará una alternativa para afrontar el problema del inadecuado servicio de transitabilidad y el mal estado de la superficie de rodadura, de esta manera los pobladores de la zona disfruten de una mejor calidad de vida al transitar de manera segura, fácil y cómoda por sus calles vecinales en cualquier época del año. Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. los métodos de diseño estructural de pavimentos pueden ser clasificados en cinco categorías. presentado por wendy katerine pinedo santa cruz para optar el tÍtulo de la guia aashto recomienda adop los pavimentos flexibles, valores de so comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseño adoptaremo valor de 0.45 so = 0.45 1.3)esal de diseño: ee = … El diseño metodológico es descriptivo, la técnica la observación y el instrumento los protocolos de ensayos de mecánica de suelos, levantamiento topográfico, estudio hidrológico, estudio de tráfico. El Boletín dice -refiriéndose a los Pavimentos Rígidos- que “La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso constructivo y el precio de los materiales utilizados. Se denomina pavimento asfaltico a aquella estructura que es capaz  de deflactarse y/o flexionarse dependiendo de las cargas móviles que transitan sobre él. un análisis deflectométrico de las deformaciones y deflexiones, para un El uso de este tipo de pavimentos se realiza su implementación en zonas con fluctuaciones altas de tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings y se caracterizan … This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share términos de referencia (base estabilizada y carpeta asfáltica) del proyecto. costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de los usuarios, La durabilidad que se le desea dar al anillo vial, depende de la importancia de este. COEFICIENTE DE FRICCIÓN 2.1.3. La carga se distribuye sobre una subbase más ancha o suelo de apoyo. Para esta investigación se utilizó el equipo denominado Deflectómetro de Impacto modelo Dynatest 8082-127 perteneciente a la empresa CONCAR SA- Grupo Graña y Montero.

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